6月27日，Chongqing-Xiamen高速铁路（Chongxia高速金属）向东到Qianjiang的部分被开放。从山城重庆到Xingcheng Changsha，高速金属仅需3小时53分钟。
它是什么样的高速金属？从国家高速铁路网络中，有什么意义？从建筑和设备技术的角度来看，您有什么突破？记者进行了采访。
打开密钥节点
Yuxia通道是“八个垂直和八个水平”之一，仅缺少拼图的最后一部分。
从重庆到Qianjiang的部分长242公里。
由国家道路网络酌情决定，高速金属的这一部分是西部的“八个垂直和八个水平”高铁网络，重庆 - 塞亚森频道的点。
总长度约为1,600公里，从Chengdu-Chongqing圆圈开始西部圆圈，穿过东方的长沙 - 祖州 - 塔州城市群，并在东方的海克斯经济区结束。重庆 - 焦油频道是另一个连接我国家东部和西部的高速火车动脉。
在重庆齐亚吉安的东部的开口处，开放的齐亚吉安（Qianjiang Ganzhou高速金属的Chongqing-ciatia-Changsha的最后一块拼图留在了Chonging-ciathy-changs-changsha。
5月28日，长沙 - 奥格祖高速铁路项目的建设设计被正式批准，预计建设将在一年中开始。釜山之后，从重庆到Xiamen的高速金属，最快或压缩的可能是在10小时内压缩。
重庆导演彭齐安（Peng Xiang）与Xiamen合作。 “许多在四川和重庆的福建工作的人。现在他们回家，清晨离开，到达中间。
从区域道路网络的角度来看，重庆 - Xiamen高速金属已在成都 - 昌平等经济圈和长沙 - 祖州 - 东村城市凝聚力之间增加了一个新的快速乘客运输渠道。
过去，从重庆到长沙（Changsha），我们不得不经过重庆 - 古岛高速金属（Guizhou）高速金属，然后将Huaihua的上海高速金属拿到Changsha，而这条线是一个巨大的转弯。现在，您可以“直接使用Yuxia频道到达Changsha，最快的是3小时53分钟，压缩为78分钟。
不仅重庆，而且从成都到长沙的最快旅行时间减少了50分钟。长速金属高度狭窄的长号河中部和上游的时间距离和城市老化空间。
从城市道路网络来看，Southeheast Chongqing已经完成了其历史，没有高速金属。
高速金属向东的重庆至Qianjiang部分穿过南岸，香蕉，南丘安，旺古，彭舒伊，Qianjiang以及其他地区和其他地区和县。其中，沃隆，彭申和Qianjiang是伍灵山的地方。很长一段时间以来，由于土地和地质条件的复杂，旅行和运输发生了当地人。尽管它们属于同一城市，但大约需要3个小时的时间才能从Qianhiang到重庆城市地区的主要区域。
高速铁路在交通开放之后Y的乘客更少，将为转型提供机会。路线沿线的美丽地区，例如Jinfoshan，Wulong Karst，Aihe和Wujiang Gallery连接到重庆城市的主要区域，以生产“ 1小时的旅游圈”。
新的铁杆技术
新设备和新技术克服了山区的高速铁路建设问题
您需要在山区的山区，您需要在温林山和柔软的武装画廊中to缩。 Qianhiang部分东部的重庆建筑的困难并不低。
看着超过200公里的高速金属的路线，您必须越过三个吴。 The river and the Yujiang River are adjacent to two nature reserves and two water resources reserves.
由设计酌情决定，整个生产线有50个隧道，其中包括10公里以上的7个隧道，总长度超过195公里，约为总建筑长度的80％线。
如何解决一系列高山建筑问题，陡峭的斜坡和长隧道？
挖掘隧道，先进的地质智能发现系统将有所帮助。
“这里的建设就像打开'盲盒'，您可以随时挖掘黑河或AIB。”中国铁路第12局项目的首席工程师Guo Ning叹了口气。挖掘隧道就像在装满孔的奶酪中行走。
为了提高施工保证，Guning的团队应用了先进的地质智能发现系统。借助新技术，例如三维激光扫描和视觉前进的地球物理探索，它们可以更准确地了解30至35米的地质条件，领导隧道。
在地板上挖洞时，先进的地质智能发现系统表明，它们前面有喀斯特洞穴，河里有隐藏的水。在评估中，项目团队提前向博士提前漂移了29个洞水。 “释放40,000立方米的水花了14天。”郭宁说，如果直接在没有卡纳尔的情况下爆炸，喀斯特洞穴的水就会立即咆哮，而后果是无法想象的。
横梁安装，新的桥梁安装机以梁山的速度加倍。
从重庆到Qianhiang部分建造了80座新桥，建造梁的工作非常重。某些部分的斜率最高为30‰，而某些部分的半径仅为800米。 “大斜坡和小半径意味着道路的许多部分都需要特殊形状的盒子。此外，高速金属有时是单线线，有时是双线并联的，并且规格上的盒子盒有所不同，对桥梁建造者的需求很高。” Wu Zhangjun，Chongqing East Manager的副代表，在Chonging-xianjiang Qianjiang部分中国铁路八局的高速铁路。
Wu Zhangjun的团队使用了与传统的桥梁钻机相比，可以转动，攀爬和旋转的JQSD1000桥梁钻机可以转弯，攀爬和旋转，建筑效率提高了20％至30％。
由中国铁路技术公司开发的新的多功能桥梁钻机高13.5米，“站立”，只有9.5米的“蹲下”。 “小人物使桥梁建造者可以灵活地向隧道柔韧，并适应山区高速金属的建设条件。”介绍了中国铁路科技与工程机械研究所桥梁和隧道研究所的主任Xu Chao。
跟踪铺设，轨道铺设的新轨道设置了新的音符。
在传统模式下，进行了单线铁路。放置一条线后，轨道的铺设轨道返回到车站以分流火车并放置第二行。
在这种情况下，中国相邻的两线长途铺设单元的第一个BLCP500型号发生了变化。 “新单元是eq带有新的自动指南设备，该设备可以自动在相邻的线上自动引导长金属，实现单线运输和双金属线路，并大大提高了运营效率。 18小时内的17.5公里铁路。
创建生态路线
从施工到操作，绿色背景是明亮的
在重庆 - Xiam sectionen高速金属的重庆东部的重金金属的开放式东站，以及西部地区最大的高速铁路枢纽的重金站，也已在运营中运营。从一站式的设计概念来看，您可以在生产线上瞥见“绿色”。
可以看到看到Chongqing East Stationa汽车大厅，5椅子，4米高的“ Camellia”。 “这些'Camellia'确实是“空调”。“中国铁路建设项目负责人李·夏（Li Shuang）表示，花瓣形空气插座循环360度空气供应，形成一个相等的“空中湖”，范围超过20米。与传统的空调部队相比，这种设计不仅可以改善舒适度，而且还可以使温度损失更加稳定。充满活力的空气供应。
根据绿色建筑的三星级标准设计和建造，建立了9个梭形灯屋顶，以减少电力消耗，而下车平台上的小型冠层则使用电气玻璃材料……绿色概念与Chongqing East Station的各个方面集成在一起。
“重庆东站是FI首次综合节能，低碳和绿色铁路枢纽。从理论上讲，它每年可以将二氧化碳泄漏减少近20,000吨。
从整个线上看，生态红线是明智的，避免了文化文化和历史遗迹是零兴奋的，滑坡是实时动态监测...从建筑到运营，东部的重峰到重千木 - 西亚森高速轨道的Qianjiang部分具有明亮的绿色背景。
（Wu Yu加入采访和写作）
